今回の質問はどのような質問でしょうか？

質問：

東京～上野間で工事中の東北縦貫線が完成すると上野駅発着の夜行列車が東京駅発着に変更されるのでしょうか。
東京駅に乗り入れすれば、駅が再び賑やかになりますが。

興味深いですね。
こんな回答がされていました。

回答：

それは現実的に不可能です。

東北新幹線高架橋の直上に登り降りする部分の急勾配が33‰に達する為、古い電車や、機関車牽引列車ではこの急勾配に対応しきれず、この上野-東京間に運用される事は間違ってもありません。
モータを複数搭載している電車の211系と、185系もこの急勾配には対応不完全です。もし急勾配区間で停止した場合、再発進不能に陥る可能性があると言われています。

機関車牽引列車では、機関車にしかモータが搭載されておらず、一個のモータではこの急勾配を登り切れないだろうし、電車ならモータが点在しているから協調運転となり、連結器の負担も軽くなりますが、機関車牽引列車の場合、客車にはモータが無いから、無理に急勾配を登ろうとすれば連結器に負担が掛かってしまいますね。後ろにも機関車を連結してプッシュプル運転すれば連結器の負担がかなり軽くなりますが、それでも急勾配を登り切れないでしょう。

今更碓氷峠で活躍したEF63みたいな粘着運転出来る機関車を、その為にわざわざ開発・製造するとも到底思えませんし。それに先の回答にもありますが、機関車の機回し（機関車の連結位置を逆にする行為）を、ラッシュ時にするのは、通勤電車の運転の妨げになりますし、上野発着の今は行き止まりホームに入る為、運転士を最前列に乗務させて機関車が後押しする「推進運転」をしていますが、さすがにこれで急勾配を登るのは無理です。

まぁ、高架ホームに入るなら推進運転の必要はありませんけど。
それに北海道新幹線が開業すれば、北斗星そのものが廃止されるのは間違いないです。
あけぼのもどうだろう？北海道新幹線が開業しても最終的に残れるのはカシオペアくらいかな？ この程度の本数で東京発着にしようとするのは無駄なのです。
機関車牽引列車のままなら東京発着はそもそも無理で、東京発着にするなら寝台電車に置き換えが必須です。http://ueno.plush01.com

今日はこの辺で（YAHOOから引用）